汽车排放气体流量分析仪设计

  汽车污染是当前人们最为关心和急需解决的重要课题之一。作为汽车排气污染物的检测的重要方法,简易瞬态工况法（VMAS法，IG法）可以统计排放总质量，监控车辆的真实排放情况，设备成本不高，测量比较准确，与新车认证检测结果具有相关性，可以检测NO相关因子等一系列优点，成为人类研究的热点。VMAS（Vehicle Mass Analysis System）检测的新方法在美国和欧洲都有很好的应用基础，而目前我国应用的VMAS检测系统的大多数都是进口的，尤其以美国sensors公司的产品最多，该产品不仅价格高，维护修理很不方便,而且不利于与底盘测功机、气体分析仪等组成完整的检测系统完成二次开发。为此，我们进行了

  汽车在底盘测功机上按国标要求的特定工况行驶，底盘测功机模拟车辆在不同工况下的加速惯量和道路行驶的瞬态工况负荷，汽车原始排放尾气一部分通过采样探头立即进入高精度五气分析仪，分析尾气排放中CO、CO2、HC、NOX、O2的浓度值。同时，其余全部尾气经过收集装置，由周围空气进行稀释后在风机的作用下送入流量分析仪测量稀释气的体积流量，并将体积流量测量值送入主控计算机，同时五气分析仪的气体浓度分析结果和底盘测功机的行驶速度和里程也送入主控计算机，计算机根据气体浓度、体积、稀释比、速度、时间计算出汽车尾气中有害化学气体CO、CO2、HC、NOX的总体排放量(g/km)。其中稀释比Ｄil根据空气中的氧浓度、混合气的氧浓度和汽车原始排放气体中的氧浓度按式1计算得到。

  通用的涡街流量仪表,因表体大、结构较为复杂，无法安装在气体流量分析仪上，为满足使用上的要求,采用新的设计思路，将三角柱式涡街发生体和压电式涡街检测探头直接安装在气体流量分析仪的取样管上，设计成一体化的结构及形式，因而结构更紧凑。

  流量分析仪的整体结构如图2所示，取样管总长为800mm，根据工作时气体的流量范围，确定流量分析仪的管道内直径D为 100mm，各传感器的安装的地方见图中标注。

  选择三角柱式涡街发生体，这种发生体产生的涡街信号强，因为漩涡在它的边界层分离点是固定的，所以斯特罗哈尔数相对恒定，大约为S1=0.16，涡街频率与流量的线性关系好。将三角柱垂直安装在气体管道中，气体绕过扰流柱时，出现附面层分离，在扰流柱的左右两侧后方会交替产生旋涡，根据卡门涡街理论，涡街频率与流速的关系为，其中：d-三角柱的底边宽度，取为28mm；u-流体流速。根据D、d值，确定三角柱的参数L1，L2及θ值，如图3。